Alfa75

... holtig tanul. Rájöttem a durrogás okára. Az előző tulaj azt mondta, hogy csak szivatóval, gáz nélkül indul az autó. Ezt be is tartottam. Szivató, indítás, majd ahogy melegszik a motor folyamatosan toltam vissza a szivatót. Na ez tett be a gyertyáknak. Mert ha beindítom szivatóval, majd ha már jár nyomok egy gázt akkor valami történik a karburátorban, (ha értenék hozzá biztosan tudnám mi) és a motor félig visszatolt szivatóval szépen jár durrogás nélkül. Ez is meg van.

Felraktam a hasznaltautol.hu-ra a kocsit. Kinéztem az ablakon és megláttam 30 cm hó alatt úgy éreztem nem ezt érdemli. Viszont tőlem idő hiányában mostanában mást nemigen kaphat. Szóval eladó de csak értőknek. Ha nem viszik azt sem bánom. Viszont aki megveszi az szeresse. Még hátra van a kuplung, a kipufogó és az alfa info center rendbetétele.

... ezekben az autó felújítós blogokban, hogy néha hónapokig nem történik semmi. Hát valahogy így állok most én is. Igazából annyi van csak, hogy a Marelli gyertyák nem annyira jöttek be. Meleg motornál elég hullámzó lett a járás. Hidegen profin indultak. Úgyhogy visszakerültek az NGK-k. Ezek viszont roppant érzékenyek a szivatóra. Hideg indításkor gyakran durrog a motor. Ráadásul ha véletlenül rányomok a gázra szivatóval való indításkor, egyből vége a dalnak. Jöhet a gyertyakulcs/féktisztító/drótkefe arany háromszög. Úgyhogy ezen szerszámok beköltöztek a csomagtartóba. Biztos van erre is megoldás (mondjuk az autóhoz való gyertya, esetleg normálisan beállított szivató) de egyelőre idáig még nem jutottam.

Egyébként minden rendben. Az autó gyakorlatilag napi használatra alkalmas. A hátsó biztonsági öv projekt elakadt egy kicsit, talán a nyáron.

Megint lemaradtam egy kicsit az írással. Lusta vagyok mint állat. Szal volt egy Hévízi túránk. Semmi probléma nem volt a kocsival. Mondjuk a fűtést már megcsinálhatnám. Kicsit meleg volt :) A hátsó biztonsági öv beépítés jól haladt egész idáig. Aztán most a középső szétugrott, és nem tekeredik fel, úgyhogy tovább kell képeznem magam biztonsági öv összerakásból.

A jobb első sárvédő még nincs kész, de már csak az maradt a baleset nyomainak eltüntetéséből. A festés van hátra. Eddig pénzembe nem került a móka. Majd most.

Most veszem észre, hogy az átírás óta nem jelentkeztem. Szóval másodikra sikeresen átírták. Igaz, hogy az okmányirodai ügyintéző épp csak nem kiabált a nkh ügyintézővel a telefonban. Nem egészen voltak egy véleményen, de győzött az igazság.

Akkor most a lényeg. Akadt egy kis probléma. Valahogy nem adta ki az egyik kanyar azt az ívet amire számoltunk és egy kicsit meg lett gyűrve a jobb első sárvédő. Meg a lökhárító. Meg a lámpa. Illetve az index is. Ma volt időm és lelki erőm szétszedni. Nem tűnik nagy cuccnak. Tartóelem nem sérült. Úgy tűnik a mestereknek csak a lemezmunka marad a többit megoldom én. Remélem gyorsan meg lesz. Nagyon hiányzik.

Közben meg készülget hátra a biztonsági öv is. Valahogy nem jó még a gyújtás. Előfordul, hogy durrog. Ennek is utána kell nézni.
 

Inkább le sem írom mi történt az okmányirodában/közlekedési hatóságnál. A lényeg, hogy nem írták át.

Meglett a műszaki! Tök jó, hogy eredetvizsgával vettem mégsem passzol a motorszám. Mehetek motorkódért.

A kocsi igen jó lett. Újra kell tanulni a szivatós dolgot, mert ha teljesen kihúzom induláskor úgy megszívja magát, hogy jöhet a gyertyacsere. Egyéb dolgai rendbejöttek. Elvileg most már napi használatra alkalmas. 1 év után. Hehe.

Hétfőn átírás.

Megint nem értem ide jó ideig, pedig pörögnek az események.

Sikerült rábeszélnem egy haverom, hogy kezelésbe vegye a kocsit. Az eredmény:

Az összes hardy ki lesz cserélve a kardánban a csapággyal együtt. Eredetileg csak a hátsót szerettem volna, de azt mondta, hogy érdemes lenne mindet, mert tönkre fogja tenni az újat a régi. Hiszek neki.

Be lesz állítva a karburátor. Új légszűrő/olaj/olajszűrő.

Főtengely simmering ki lesz cserélve.

Jópár szilent a futóműben, illetve gömbcsuklók cserélve lesznek.

Kompresszió meg lett mérve meglepődött, hogy egy ilyen öreg motorban még ennyire jó.

Csereérett a komplett kuplung. Elég horror ára van, de igazából nem ezért marad most el. Szét akarom szedetni vele a váltót is az előző tulaj által már régóta halogatott kuplungcsere miatt elkopott szinkron gyűrűk cseréje miatt. Egyébként ezt a szerelő még nem tudja. Nehéz menet lesz rábeszélni :)

Ja időközben teljesen rendbe tettem a tetőkárpitot. Ki kellett cserélnem a teljes gyújtás rendszert is mert a múltkor csak a gyertyák lettek cserélve. Eddig bírták a rossz trafóval. Szóval most új gyertyák, kábelek, trafó, elosztófedél vannak az autóban.

Most jön a műszaki viszga, illetve egy adójogszabály-változás miatt szükségessé vált átírás. Ez utóbbinak annyi nem örülök.

Megjött a hideg, viszont kályhám nincs a garázsban szóval suspend. A téli gumit nem volt időm/kedvem felrakni, de azért mentem egy jó kört a környéken. Meg kellett tankolni. Semmi gond nem akadt. Most már két csavar hiányzik a tetőkárpithoz, mert amit elvittem mintának sikeresen elhagytam. Tipikus. Úgy néz ki az akkumulátor marad, mert nem veszített a feszültségből. Valamiért nem megy a jobb oldali ablakemelő, szerintem mikor kitéptem a hangszóró vezetékét kihúzhattam mást is vele, majd utána nézek. Beindult a hűtőventillátor, de okkal szóval örültem neki, hogy működőképes az automatika.

Felkerült a tetőkárpit. Szokás szerint még nem teljesen kész, de már a helyén van. A legszükségesebb csavarokat meghúztam, természetesen 1 hiányzik, de leesni már nem fog.

Megvan minden alkatrész ami sűrgős. Csak időm nincs. Az utastér inkább hasonlít alkatrész-raktárra mint utastérre. Hála Istennek, hogy kiszedtem a jobb első ülést így könnyű volt bepakolni.

Elhoztam, de felrakni már nem volt időm. Pedig muszáj lesz, mert nem tudom hova rakni és ha meghajlik akkor nem fog passzolni a helyére. Talán holnap.

Megjöttek a kardán cuccai is, de a meló miatt nem sikerült találkozni az sráccal aki hozza. Mondjuk annak ma biztosan nem álltam volna neki. Begyüjtöm holnap.

Köszönhetően egy jóbarátomnak sikerült aknára kerülni a kocsival. Megérte mert kiderült, hogy a 3 hardy tárcsa közül az első kettő gyakorlatilag új. A csapágyazás középen és a hátsó tárcsa elég ramaty állapotban van, de a kopogó hang nem onnan érkezik. Mindkettő cserés lesz de így már - köszönhetően szintén egy jóbarátomnak - nem nagy érvágás az ár. Beszerzem az alkatrészeket aztán, ha lekerül a kardán a cseréhez meg lesz egy kicsit pörgetve egy esztergagépen.

A kopogó hangot a kipufogó rendszer szolgáltatja ahogy odacsapja magát a karosszériához. Gyakorlatilag az összes gumi ami arra hivatott, hogy a padlólemezhez rögzítse el van szakadva. Ráadásul a kipufogó rendszer agyon van foltozva így a gyári rögzítési pontok helyenként hiányoznak emiatt a felfogatás erősen esetleges.

Komolyabb rozsdásodást nem láttam aminek örülök viszont jelentős az olaj mennyisége a váltón allján illetve az olajteknőn. Jópár tömítés cserés lesz. Ehhez ismét elkezdhetek szerelőt keresni. Talán most több szerencsével járok.

A hűtővíz a "nyalogatás :)" teszten átment erősen úgy tűnik, hogy fagyálló.

Lassan végzek az utólag elég bénán beszerelt hangszóró rendszer kiszórásával is. A kalaptartó alljáról hullik a csonttá száradt szivacs, valamit majd kezdek vele. Áthuzatni most nem fogom, lehet, lefújom valami olcsó lakkal attól jól összeragad. Nem nagyon zavaró, mert a csomagtartóba potyog.

A fékbetéteknek még sokezer km van hátra, ahogy a tárcsáknak is. Szilentek nem nagyon lógnak, féltengelyek rendben. Motor elég könnyen mozdul, nem ártana a bakok cseréje, de még bírják. Találtam néhány elég érdekesen javított vezetéket alul. Szerintem emiatt világít ezer helyen feleslegesen a műszerfal.

Úgy néz ki lesz hátsó biztonsági övem is. Gyárliag nem volt, de én szeretnék. A helye megvan. Mivel ma is sikerült ökörködés közben keresztbe állítanom a kocsit, elkél ;).

Igazából nem ma történt, de nem volt időm feljegyezni. Több napos regeneráció után került annyi élet az akkumulátorba, hogy vissza lehessen tenni a kocsiba. Az élettartamát biztosan nem növelte a 0,7V-ra merítés a fél éves mozdulatlanságban a szerelőnél. Elég idegesítő annak fényében, hogy vadonat új.

Szóval visszakerült. Kulcs fordít, áramellátás rendben. Indítózás. Ahogy valahol leírva láttam 10mp indítózás után 30mp várakozás. Az ötödik ciklus után kezdtem, úgy érezni, hogy ebből nem lesz semmi. Az akkumulátor bírta, de a motor csak nem indult be. Persze a remény élt, mert a benzinpumpa vadonat új (még az előző tulaj cserélte) és nem került rá kézi rásegítés így nem tudtam felpumpálni. Biztos voltam benne, hogy a már említett fél éves állás miatt a karburátorok csont szárazak és eltart egy darabig, mire annyi benzin kerül az üzemanyag ellátó rendszerbe ami már elég az induláshoz. Tartottam az úszók leragadásától és egyéb ilyenkor előforduló hibáktól is.  Aztán összekapta magát és beindult.

Mentem vele pár kilómétert. Konstatáltam, hogy a fél évvel ezelőtti állapothoz képest az égvilágon semmi sem változott. Legalább rosszabb nem lett.

Sikerült eljuttatni a tetőkárpitot a kárpitoshoz. Csak mosolygott, azt mondja nincs két napja, hogy egy ugyanilyet csinált. Megnéztem az anyagot is. Nem ugyanolyan, mint ami gyárilag volt, de a gyári alá kell szivacs, amiatt szakadt le a régi.  Ez alá nem kell. A színe passzol.

Kiszedtem a jobb első ülést is, de sajnos nem fért be a kocsiba (a tetőkárpit is alig). Valahogy elviszem azt is. A lényeg, hogy le van beszélve és vállalják.

Jobb hátsó ajtó tömítő gumi repedt.

Jobb első ajtó panel lyukas ablakemelő rossz (mert valaki barbár módon belerakott egy hangszórót).

Tetőkárpit.

Jobb hátsó központi zár.

Mindenféle flexibilis csövek a levegőszűrőnél.

Első lámpák beáznak.

Lengéscsillapítók.

Kalaptartó.

Olajfolyások.

Kipufogó.

Váltókar gumiharang hiányzik.

Nagy nehezen visszakerült hozzám a kocsim. Nehezen mert bár a saját kerekén gurult a szerelőhöz, kötélen jött. Ez van. Tudom, hogy általában ez fordítva szokott lenni, de nekem így jött össze. Ellenben egy helyi szaki megígérte, hogy "kipörgeti" a kardánt nekem. Talán vele több szerencsém lesz.

Jó hír viszont, hogy találtam egy kárpitost aki bevállalta a tetőkárpitot. Megnézetem vele az üléseket is, hátha értelmes áron rendbehozhatók. A szövetnek semmi baja, kicsit ki kéne mosni, de a szivacs alatta halott.

Egyszer volt, hogy vettem egy 75-ös Alfa-t. 1.6, karburátoros. Mindenképp karburátoros, szívó benzines autóra fájt a fogam hátsókerék-hajtással a váltó hátul már csak hab a tortán. A szívó itt a motorra vonatkozott volna, nem a helyzetre, de valahogy mindkettő összejött. Szerettem volna, ha egy szerelő rakja rendbe a karburátort illetve a kardánt, ezek egyelőre nagy falat lettek volna számomra. El is vittem hozzá. Ennek már több mint fél éve. Az okokat  nem tudom, de a reményhal meg a lepényhal...

Ami eddig történt:

- A leszakadt tetőkárpit leszerelése, újra húzásához folyamatos kárpitos keresés (olyan kéne aki nem csak ért hozzá, de meg is bírom fizetni)

- Gyertya csere (4 hengerben 4 féle gyertya volt)

- Akkumulátor csere

Ezek után az autó gond nélkül indult. Menet közben elég furcsa hangok jöttek a kardántól ezért nem nagyon forszíroztam a közúti haladást. Ráadásul a lengéscsillapítást is csak hírből ismeri. Ez utóbbit később még megoldjuk, elvileg nem nagy falat. A fék rendben volt és az úttartás ebben az állapotban is csodás. Imádom